Gigantul chinezesc BYD afirmă că poate prospera fără SUA
Recenta creștere a prețurilor combustibililor din cauza războiului din Iran a stimulat cererea pentru vehicule electrice la nivel mondial, iar producătorii auto chinezi profită de această oportunitate. Conform bbc.com, BYD, care a depășit Tesla ca cei mai mari vânzători de vehicule electrice, își extinde agresiv operațiunile internaționale și se află în centrul acestei schimbări de focus.
👉 Declarații despre piața SUA și cererea internațională
„Astăzi supraviețuim și avem succes fără piața din SUA”, a declarat Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, la Târgul Auto de la Beijing. În loc să se concentreze pe clienții din SUA, compania afirmă că provocarea sa este satisfacerea cererii crescute în alte regiuni, inclusiv Brazilia, Regatul Unit și Europa. „Consumatorii resimt economiile zilnice atunci când prețurile petrolului cresc. Vehiculele electrice îi ajută să economisească bani în fiecare zi”, a spus Li. „De fapt, acum suferim de capacitate. Cererea noastră este mult mai mare decât ceea ce putem oferi.”
BYD mizează pe noua sa tehnologie de „încărcare rapidă”, pe care Li o descrie drept un „schimbător de joc”, pentru a depăși una dintre cele mai mari bariere în adoptarea vehiculelor electrice - îngrijorarea cu privire la viteza de încărcare. Încărcarea rapidă poate adăuga sute de kilometri de autonomie în câteva minute – o dezvoltare pe care Li a spus că ar putea convinge clienții care erau anterior reticenți să ia în considerare un vehicul electric și să permită BYD să concureze mai larg.
👉 Contextul expoziției și strategiile concurenței
La Târgul Auto de anul acesta de la Beijing, cel mai mare eveniment din industrie din lume, au fost expuse peste 1.400 de vehicule de la sute de companii chineze și străine, cu constructorii auto chinezi în centrul atenției. Expansiunea globală a BYD are loc pe un fundal geopolitic complex. Constructorii auto chinezi se confruntă cu tarife și o reglementare strictă pe piețele globale, în special pe cea din SUA, cea mai mare piață de consum din lume. SUA a criticat subvențiile guvernamentale chineze și a ridicat îngrijorări cu privire la protecția datelor și securitatea națională.
Cu toate acestea, Li a afirmat că firma obține o recunoaștere tot mai mare a mărcii în alte piețe, inclusiv Marea Britanie. Deși erau cunoscuți odată pentru prețurile reduse, companiile chineze concurează din ce în ce mai mult pe tehnologie - în special în domeniul bateriilor, infrastructurii de încărcare și integrarea software-ului. „Nu suntem doar o companie auto. Producem o treime din componentele globale pentru smartphone-uri, suntem un jucător de frunte în stocarea energiei, panourile solare, autobuze și camioane. Așadar, BYD este un ecosistem”, a declarat Li.
Târgul Auto a prezentat exemple de inovație de la alte firme, mergând mult dincolo de mașini. X-Peng din China a dezvăluit un nou SUV electric cu șase locuri, care, potrivit directorului său executiv He Xiapoeng, va fi urmat în curând de roboți umanoizi. Compania are planuri de a începe fabricarea mașinilor zburătoare în 2027. Constructorii auto străini precum Volkswagen, Toyota și Ford, care odată dominau piața auto din China, se confruntă cu dificultăți în a ține pasul, iar unii aleg să colaboreze cu firme locale. BMW a încheiat un parteneriat cu producătorul de baterii CATL, în timp ce Audi folosește sistemele de asistență la conducere de la Huawei, iar Volkswagen dezvoltă împreună vehicule electrice cu XPeng.
Competiția în China este intensă, cu zeci de producători angajați în războiuri de preț agresive și cicluri rapide de produse. Chiar și pentru lideri de piață precum BYD, piața internă prezintă provocări continue. Competiția prețurilor a redus marjele, iar prețurile mai mici au afectat cererea. Vânzările interne ale BYD au scăzut timp de șapte luni consecutive, spre deosebire de vânzările din Europa, care au crescut cu 156% în primele trei luni ale acestui an. Li a spus că presiunea din partea competiției va face ca consolidarea să fie inevitabilă. „Istoria sugerează că nu toți vor supraviețui”, a decis ea, referindu-se la ciclurile anterioare, cu ascensiunea producătorilor auto japonezi în anii '90 și a brandurilor coreene mai recent.
