Update 5 ore în urmă
Timp de citire: 14 minute
Articol scris de: Maria Simionescu
Este Tesla încă o companie de automobile? Este o întrebare pe care ne-o punem tot mai des, pe măsură ce afacerea cu mașini a companiei scade, iar Elon Musk subliniază că Tesla ar trebui să fie privită mai degrabă ca un lider în domeniul Inteligenței Artificiale și roboticii decât ca un simplu vânzător de vehicule pe patru roți. Aceasta este concluzia trasă în timpul apelului privind câștigurile la sfârșitul trimestrului, potrivit theverge.com.
Noaptea trecută, Tesla a decis să renunțe la modelele sale de vârf, Model S și Model X, pentru a face loc producției de masă a unui robot umanoid, care, după cum am văzut de multe ori, se luptă cu sarcini de bază. Un executiv Tesla de rang înalt a afirmat că compania ar trebui să fie văzută mai mult ca „transport ca serviciu” decât ca un producător de automobile. Musk a repetat că Tesla nu are nevoie să producă mai multe vehicule destinate pieței de masă, deoarece, în viitor, toate mașinile vor fi autonome. „Majoritatea kilometrilor parcurși vor fi autonomi în viitor”, a spus Musk. „Cred că probabil mai puțin de—ghicesc eu—dar probabil mai puțin de 5% din kilometri parcurși vor fi unde cineva conduce efectiv mașina, poate chiar cât 1%.”
Mai târziu, Musk a insistat asupra acestei idei. „Deci, cred că pe termen lung… singurele vehicule pe care le vom fabrica vor fi vehicule autonome.” Cu toate acestea, Tesla continuă să producă și să vândă mașini, dar din comentariile și acțiunile lui Musk, pare că Tesla este o companie de automobile doar ca denumire. În 2025, Tesla a înregistrat venituri de 94,8 miliarde de dolari, dintre care 69,5 miliarde de dolari — sau 73% — au provenit din vânzările de mașini. Veniturile din domeniul auto au scăzut cu 10% de la an la an, în timp ce celelalte fluxuri de venituri — generarea de energie și stocare; și servicii și alte venituri — sunt în creștere.
Anul acesta, Tesla și-a pierdut titlul de lider global în vânzările de vehicule electrice în fața BYD. Cele două principale programe de vehicule ale sale, Model 3 și Model Y, sunt în declin, în ciuda eforturilor de a introduce versiuni mai accesibile ale ambelor modele. La nivel global, creditele fiscale pentru vehicule electrice și alte programe de stimulare care au ajutat la reducerea costurilor și la facilitarea accesibilității acestor vehicule dispar, ceea ce Musk a sprijinit, datorită donațiilor și susținerii sale pentru Donald Trump. Activitățile politice ale lui Musk, precum și percepția sa publică controversată, au transformat marca Tesla într-una toxică pentru o parte semnificativă a clientelei sale progresiste.
Asemenea multor companii tehnologice înaintea sa, Tesla își pune speranțele într-un viitor bazat pe venituri din abonamente. Pentru prima dată, compania a dezvăluit numărul de abonamente active pentru Full Self-Driving (Supervisat) — 1,1 milioane — pe care Musk a afirmat că reprezintă o creștere de 38% comparativ cu trimestrul patru din 2024. Musk a declarat recent că Tesla va înceta să vândă caracteristica sa Full Self-Driving ca pachet autonom și va trece exclusiv la modelul de abonament. FSD permite conducerea fără mâini pe autostrăzi și în zone urbane, dar conducătorii auto sunt obligați să rămână atenți la drum și să fie pregătiți să preia controlul în cazul în care ceva nu merge bine.
Tesla s-a confruntat cu numeroase procese și investigații de-a lungul anilor legate de siguranța și marketingul FSD. Dar pentru Musk, FSD și taxiurile robotizate sunt viitorul. El a prezis că taxiurile autonome Tesla vor fi disponibile în „zeci” de orașe din SUA în acest an, după ce nu a reușit să își îndeplinească planurile de expansiune anterioare. Musk a lăudat dezvăluirea iminentă a unei versiuni „Gen 3” a robotului Optimus, pe care a spus că va fi gata pentru producție de masă la sfârșitul anului 2027.
Autonomia nu este doar cheia viitorului Tesla; este, de asemenea, esențială pentru Musk în vederea obținerii unui pachet salarial de până la 1 trilion de dolari pentru el. Musk a făcut o provocare acționarilor: dați-mi controlul asupra unei armate de roboți și vă voi îmbogăți pe toți. Potrivit contractului, el trebuie să atingă o serie de obiective ambițioase pentru a primi compensația, inclusiv producerea a peste un milion de roboți, un milion de taxiuri robotizate și crearea a 7,5 trilioane de dolari în valoare pentru acționarii Tesla. Dar, după cum spune cineva sceptic față de premisele acestui articol, Tesla trebuie să vândă milioane de mașini pentru ca Musk să devină primul trilionar din lume, nu-i așa? Milestone-ul de vânzări de vehicule este, de fapt, o presiune ușoară. Dacă Tesla vinde 1,2 milioane de mașini pe an în următorii zece ani, în medie, Musk va câștiga 8,2 miliarde de dolari în acțiuni — atâta timp cât valoarea de piață a Tesla crește de la 1,4 trilioane de dolari astăzi la 2 trilioane de dolari în 2035. Aceasta reprezintă o jumătate de milion mai puține mașini pe an decât Tesla a vândut în 2024.
Declinul afacerii de vânzare de vehicule Tesla pare să fie în concordanță cu premisele pachetului salarial al lui Musk. Este important de reținut că moartea afacerii auto a Tesla a fost facilitată la fiecare pas de consiliul de administrație al Tesla și de acționarii săi. Aceștia susțin pe deplin viziunea lui Musk pentru un viitor dominat de AI, mașini autonome și roboți umanoizi. Aceasta în ciuda dificultăților cu care se confruntă Tesla în a ține pasul cu taxiurile robotizate Waymo și a limitărilor clare ale roboților Optimus. Taxiurile sale robotizate au avut accidente la o rată mai mare decât șoferii umani, chiar și cu șoferi de siguranță în vehicul, conform datelor federale despre accidente raportate de Electrek. Iar roboții săi sunt în mare parte controlați de la distanță și se confruntă cu dificultăți în a îndeplini sarcini de bază.
Musk a admis el însuși în apelul privind câștigurile că Optimus nu funcționează în prezent în fabricile Tesla „într-un mod semnificativ”. Dar mișcările Tesla de a se îndepărta de activitatea obișnuită de a produce și vinde mașini nu se întâmplă în izolare. Pe termen lung, obiectivul principal pentru mulți producători auto este să construiască așa-numitele vehicule definite prin software, un termen din industrie care descrie vehiculele conectate ce se pot îmbunătăți continuu în timp prin actualizări software prin aer. Iar principalul obiectiv al companiilor este să obțină de la clienți plăți pentru aceste actualizări prin abonamente. De ce nu? A face mașini este o afacere brutală, intensă din punct de vedere al forței de muncă și cu marje reduse de profit. Cine nu ar dori o parte din acele venituri recurente? Dar Tesla nu va vinde suficiente abonamente FSD pentru a compensa principala sa sursă de venituri, care este vânzarea de mașini — nu pe termen scurt și probabil nici pe termen lung, având în vedere ritmul lent al dezvoltării autonomiei. Și acum, cu moartea modelelor S și X, are cu două mașini mai puțin în gamă pe care să se bazeze. Atingerea visului roboți/taxiuri robotizate este extrem de costisitoare: Tesla estimează că va cheltui 20 de miliarde de dolari în cheltuieli de capital în 2026, mai mult decât dublu față de cele 8,5 miliarde de dolari cheltuite anul trecut. Cea mai mare parte a investiției record va fi cheltuită pe linii de producție pentru Cybercab, un vehicul complet autonom fără volan și pedale, celebrul camion Tesla, roboții Optimus și fabricile pentru producția de baterii și litiu, a declarat directorul financiar Vaibhav Taneja.
La sfârșitul apelului privind câștigurile, Musk a recunoscut că o mare parte din aceste cheltuieli va fi „din disperare”. „De ce trebuie să construim aceste lucruri?”, a spus el, citând rafinăriile de litiu și catod ca fiind printre lucrurile pe care Tesla trebuie să le construiască pentru a sprijini transformarea sa. „Poate ar trebui altcineva să construiască aceste lucruri? Adică, este foarte greu să construiești aceste lucruri.”
Anul trecut, județul Vaslui a suferit o scădere drastică a numărului de firme, cu un total de 1.652 de societăți închise. Potrivit estnews.ro, din această statistică se regăsesc 257 de suspendări, 547 de dizolvări, iar 848 de firme au fost radiate din Registrul Comerțului.
În perioada ianuarie – noiembrie 2025, 1.502 societăți au dispărut de pe piața locală din județul Vaslui, conform datelor publicate de Comisia Națională de Strategie și Prognoză. Acestea includ 234 de suspendări, 487 de dizolvări și 781 de firme radiate din Registrul Comerțului.
În perioada ianuarie – noiembrie 2025, un număr semnificativ de firme din județul Vaslui au declarat insolvența, iar multe altele au părăsit piața locală, potrivit datelor economice publicate de Comisia Națională de Strategie și Prognoză. Aceste evoluții reflectă schimbările din mediul de afaceri regional, în contextul legislației privind insolvența și tendințele privind ocuparea forței de muncă în această zonă.
Pe parcursul lunilor noiembrie și decembrie 2025, Direcția pentru Agricultură Județeană Vaslui a aprobat scoaterea din circuitul agricol a unei suprafețe totale de 81.290 mp pentru proiectul investițional al companiei Eco Wind Corod. Documentațiile vizează dezvoltarea unui parc eolian în zonă, care va contribui la creșterea producției de energie verde și la îndeplinirea obiectivelor privind tranziția energetică, potrivit instituției.